天添帶您了解ATOS比例減壓閥原理參數ATOS比例減壓閥具有先導控制、負載傳感和壓力補償等功能。它出現對移動式液壓機械整體技術水平提升具有重要意義。特別是電控先導操作、無線遙控和有線遙控操作等方面展現了其良好應用前景。 比例閥和其它器件技術進步使工程車輛擋位、轉向、制動和工作裝置等各種系統電氣控制成為現實。一般需要位移輸出機構可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅動器完成。電氣操作具有響應快、布線靈活、意大利ATOS阿托斯比例閥可實現集成控制和與計算機接口容易等優點，現代工程機械液壓閥已越來越多采用電控先導控制電液比例閥（或電液開關閥）代替手動直接操作或液壓先導控制多路閥。
ATOS比例減壓閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
ATOS比例減壓閥的維修：
在實際的維修過程中，對存在問題的零部件可以采取直接更換的方法，同時還要對該閥的電氣零點和死區進行調節，如果有實驗條件還要對維修后閥的行程進行驗證。
1、更換存在問題的零部件
更換法是對存在問題的零部件進行整體或者部分更換。更換法在工程機械閥的維修中應用相當廣泛，該方法的關鍵是查找出現問題的部件，找到問題后就可以更換一個與之相同的完好部件，一般情況下通過這種維修方就能使閥實現正常工作。導致比例閥失效比較普遍的原因是閥的密封件過度磨損、閥芯位移傳感器探針折斷，而集成放大器一般不會出現問題。
2、電氣零點的調節
在工程機械中，比例閥一直工作在惡劣的環境下，而其電氣零點易受到外界環境的干擾，ATOS比例閥因此在更換了失效的零部件后就應當對其電氣零點進行檢測，對不符合要求的應重新標定。一般檢測方法如下:給比例閥的放大器供電(一般情況下0一24 V、，ATOS比例閥確保閥芯處于斷電狀態，用萬用電表(直流擋，0.25 V量程、檢測閥芯位移反饋信號，在閥芯沒有接受指令的條件下，要求閥芯位移反饋電壓為零。如果不為零就應調節閥芯位移傳感器的調節螺母，直至閥芯反饋電壓為零。
ATOS比例減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。從流體力學的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節流元件，即通過改變節流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達到減壓的目的。然后依靠控制與調節系統的調節，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內保持恒定。
ATOS減壓閥是氣動調節閥的一個重要配件，主要作用是將氣源的壓力減壓并穩定到一個定值，以便于調節閥能夠獲得穩定的氣源動力用于調節控制。 按結構形式可分為薄膜式、彈簧薄膜式、活塞式、杠桿式和波紋管式；按閥座數目可分為單座式和雙座式；按閥瓣的位置不同可分為正作用式和反作用式。
ATOS比例減壓閥原理參數介紹下：
規格：10通徑
大流量：160L/min
上限壓力：315 bar
控制方式：開環
是否帶集成放大器： 否（與分體式放大器 配合使用）大功耗：30W
電磁線圈大電流：2.6A
重復精度[大壓力的%]：≤2.0
安裝位置：任意
ATOS原裝AGRCZO-A-10/315比例減壓閥安裝尺寸：
ISO 5781：2000
安裝界面：5781-06-07-0-00標準(見技術樣本P005) 緊固螺栓：
4個M10×45內六角螺栓,12.9級
擰緊力矩 = 70m
密封圈：2×OR109/70,2×OR3068
A,B口尺寸：? = 14mm
X,Y口尺寸：? = 5mm
最大調節壓力[bar]：100
端口P的最大壓力[bar]：350
端口t的最大壓力[bar]：210
最小流量[l/min]：2.5
最大流量[l/min]：40
響應時間0-100%步進信號[ms]（取決于安裝）：≤50平均響應時間值； 由于修改閥的參考輸入信號而導致的壓力變化受到液壓回路的剛性的影響:電路的剛性越大，動態響應越快滯后現象：≤2[最大壓力的%]
線性度：≤3[最大壓力的%]
可重復性：≤2[最大壓力的%]
ATOS比例減壓閥壓電源或經過整流濾波,串聯2.5A保險絲.若單相整流器,須接10000?f/40V電容濾波；若三相整流器,須接 4700?f/40V電容濾波。閥第一次調試的時候必須將困在電磁鐵內的空氣通過螺堵 排掉,螺堵位于電磁鐵后部. 空氣的存在會導致壓力不穩定和震動。天添帶您了解ATOS比例減壓閥原理參數結構如下：
ATOS比例減壓閥開啟都是利用頂部的調節螺栓順時針方向擰動，使彈簧縮產生的彈力，使導閥膜片向下凹陷，作用在導閥連桿上的力，使之向下位移打開導閥。當導閥開啟后，上游進汽管段A腔的蒸汽通過α通道（供汽調節通道），經過導閥進入導閥環形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不斷的供給下，壓力持續升高，推動活塞下行打開主閥，這時蒸汽源源不斷從A腔流至B腔。當下游出口管段B腔負荷滿足的情況下，余多的蒸汽又使B腔內的壓力不斷升高。不斷升高的壓力通過γ通道（壓力感應通道）反饋到導閥膜片下腔，使導閥膜片向上突起，克服了上部調節彈簧的壓力，導閥被關小或關閉。從而，關小或關閉來自上游α通道的蒸汽源。當活塞汽缸上腔壓力下降時，在下面復位彈簧的作用下，主閥被關小或關閉，這時B腔內的壓力開始下降，這樣周而復始達到調壓的目的。
